Skoda Fabia Combi Test Adac

Länger, breiter, flacher: Mit neu Proportionen und noch mehr Platz übertrifft ns Škoda Fabia zum ersten Mal das Vier-Meter-Marke und bietet nochmals großzügigere Platzverhältnisse. Zuerst Testfahrt mit Daten, daten und Preisen.

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Verbesserte Ausstattung mit deutlich mehr Komfort

Nur still Benzinmotoren zu haben

Preis: Basismodell abdominal 13.990 Euro

Ab sofort steht der Škoda Fabia an den Händlern – erwachsener und größer zusammen alle generation zuvor. Das stopcat.org konnte das neu proportionierten Kleinwagen mit dem 110-PS-Benziner bereit fahren. Sein auftritt überzeugt: ns frisch gelifteten Konzern-Brüder chair Ibiza und VW Polo, mit zu ihnen sich das Fabia nun das MBQ-A0-Plattform teilt, nehmen einen stark Konkurrenten – und fühlen sich ab sofort schon sonstiges etwas ich war älter an.

Der Fabia ist größer zusammen die Konkurrenz


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Denn der Fabia das vierten Generation hat ist anders Proportionen bekommen: ende dem Kleinwagen wird einer richtig erwachsenes Auto. Der Tscheche rückt viel mehr in Richtung Golfklasse als sein Vorgänger. Die daten belegen das: Reihte sich der Vorgänger-Fabia noch mit rund 4 metern Länge durchaus brav in die Kleinwagenklasse ein, wächst ns neue by sich hinaus. Mit ein Länge by 4,11 meter (+ 11 Zentimeter) und ns Breite by 1,78 meter (+ 4,8 Zentimeter) zusätzlich einem um herum 9,4 zentimeter gewachsenen Radstand bietet das fast exakt ns Maße einer Golf IV.

Beim Einsteigen ist ns sofort kommen sie merken. Innen bietet das Fabia deutlich als Platz wie etwa das neue Opel Corsa oder das Peugeot 208, die besonders hinten arg knapp eingeschlagenen sind. Im Fabia drauf sitzt man an gut gepolsterten sitzen vorne wie hinten bequem und luftig, auch wenn zum größeren engländer Scala (4,36 meter Länge) noch einen Respektabstand bleibt.

Der Fabia muss auch den Citigo ersetzen


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Die bessere Raumausnutzung zeigt sich auch am Kofferraumvolumen, das um 50 Liter oben 380 (samt doppeltem Boden) wächst. Statt zusammen Zweitwagen dürfte das neue Fabia vielen deshalb sogar wie Erstwagen ausreichen – in die teurere Golf-Klasse muss man da drüben kaum still investieren. Einzig parkraumgeplagte Großstädter werden das Größenwachstum mit verdächtig betrachten, haben noch zumindest bei Škoda sind nicht Wahl mehr: ns kleinere Citigo wurde eingestellt. Das Fabia ist so der neu Einstiegs-Škoda.

Digitale Instrumente und nr 3 Bildschirmgrößen


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Doch Verzicht ich bin am arbeiten muss man beim kleinsten Škoda nicht: der neue Fabia bietet einen Innenraum-Gefühl, das an der Kleinwagen-Klasse zukunft Maßstäbe setzt. Das Materialien sind obwohl klassenüblich aus Plastik, einsehen jedoch mit ihr Narbung hochwertig ende und fühlen sich auch gut an. Die runden Lufteinlässe an den Seiten ns waagerechten Instrumententafel waren innerhalb Testwagen ebenso verchromt als die neu gestalteten Türöffner, den vorderen Stoffbezug zieren Kontrastnähte. Ebenfalls ganz neu ist ns großer Fabia-Schriftzug an beide Seiten ns Cockpitabdeckung.

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Zum ersten Mal in dem Fabia erhältlich zu sein einige Komfortoptionen, die bislang höheren Fahrzeugklassen vorbehalten waren: zum beispiel eine beheizbare Frontscheibe zum freie vision im winter und ein beheizbares Lederlenkrad, das im aktuellen Škoda-Stil mit zeigen zwei Speichen auskommt.

Der Škoda Fabia laub sich problemlos bedienen

Die Bedienung von Fabia pflegen bodenständig – und das ist ja innerhalb VW-Konzern nicht als selbstverständlich. Klar, auch er hat (gegen Aufpreis) ns rein digitales Kombiinstrument hinter dem Lenkrad wie seine größeren Brüder. Ns lässt wir aber beste ablesen. Und einer Touchscreen mit 6, 8 hagen 9,2 Zoll (je nach Ausstattungsversion) von den Lüftungsdüsen bekommt auch der kleinste Škoda. Deswegen viel Modernität kam sein.

Aber: innerhalb Gegensatz kommen sie einem VW golf oder Octavia gibt es noch einer ganz konventionellen Drehschalter fürs Licht. Und das Heizungssteuerung zu sein – wenn man sich nicht für ns große Amundsen-Navi entscheidung – nicht bei die Bildschirmmenüs gewandert, wo man sich bei manch ist anders Modellen umständlich durchtippen muss, um herum es einig wärmer zu haben. Ns Fabia setzt an der Regel in ganz klassische Drehregler.

Volldigitale Instrumente mit einer 10,2 Zoll großen Bildschirm ausgaben 400 euro Aufpreis, die basis kommt still mit analogem Cockpit und kommen sie 3,5 Zoll klein Info-Display.

Fabia mit hohem Fahrkomfort


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Doch ab an die Straße. Das erste Eindruck: ns Fahrwerk zu sein zwar straff abgestimmt, das Federungskomfort obwohl vorbildlich. Fahrbahnunebenheiten steckt das Fabia danke schön seines längeren Radstands kommentarlos weg, das Geräuschdämmung zu sein ordentlich. Und auch in Sachen Dynamik hat sich der kleine Tscheche gemausert: das Fabia macht ns richtig handlichen Eindruck. An kurvigen Landstraßen wirkt der Škoda agil und temperamentvoll, toleranz sich sogar nicht gegen eine ambitionierte Fahrweise. In der Kurve bleibt die Seitenneigung gering, ns Lenkung ist gleichermaßen leichtgängig als direkt abgestimmt. Deswegen wedelt ns Fabia völlig ohne Kraftaufwand aufgrund die Kurven ohne einen schwammigen Eindruck zu hinterlassen.


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Die Mehrzahl das Fabia-Kunden wille sich dennoch mit einem ns schwächeren Motoren zufrieden geben. Ns weiteren Leistungsstufen von 1.0-Liter-Benziners: 48 kW/66 PS (kommt zuerst im Herbst) und 59 kW/80 PS (beide etwas betagt noch mit Saugrohreinspritzung) und ns modernere Direkteinspritzer mit 70 kW/95 PS. Das Topmotorisierung ist einen 4-Zylinder-TSI mit 110 kW/150 PS, der erst anfang 2022 offline wird.

Nachvollziehbar: Mangels Nachfrage in dem Kleinwagensegment verteilen Škoda oben Dieselmotoren. Verwunderlich ist aber, dass einer derzeit übliche Elektrifizierung der Antriebe am Fabia spurlos vorübergeht. Einer milde Hybridisierung wie beim Ford Fiesta, einer Hybrid zusammen beim Renault Clio heu gar eine vollelektrische Version als beim Opel Corsa gibt es in Fabia nicht. Und Erdgas? auch das ist im Gegensatz zu den Schwestermodellen Scala, Kamiq und Octavia leider no vorgesehen. Alles zu teuer, sprechen Škoda.

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Doch sogar die konventionellen Benziner haben das Tschechen in geringeren Verbrauch getrimmt. Darunter dem Strich sollen sie durch innermotorische Optimierungen, aufgrund einen guten Cw-Wert ns Karosserie, aber auch Details als einen Lamellen-Grill, der sich in höherem Tempo verschließt, Einsparungen von rund sechs prozent im Vergleich um zu Vorgänger ergeben. Beyogen auf Škoda liegen das Verbräuche ns Motoren zwischen 4,5 und 4,8 liter Super an 100 Kilometer. Ns erste stopcat.org test wird das nachprüfen.