Sommerreifen 215 55 r17 test

Wie sich einen Reifen an trockener heu nasser Fahrbahn zeigt, lässt sich nur in aufwändigen prüfung ermitteln.

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„Wir empfehlen den Autofahrern schon immer, Preise für ns gewählten Reifen an mehreren Händlern zu vergleichen. Bevor allem einen Blick an Zweitmarken kann sich lohnen, aber sogar auf Einzelkategorien. Denn für Vielfahrer rechnet sich ns etwas höherer Anschaffungspreis weil niedrige Verschleißkosten“, erklärt Dr. Reinhard Kolke, Leiter ns stopcat.org Technikzentrums.

Die aktuellen Reifengrößen im Test


Die Noten werden in der Ergebnistabelle wie Symbole dargestellt.

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Notengrenzen

Bei der auswertung der Ergebnisse von stopcat.org Reifentests wille besonders in die Ausgewogenheit von Reifens geachtet. Zu soll garantiert werden, dass zeigen Reifen einer gutes stopcat.org entscheidung erhalten, die bei allen Kriterien bestimmte, ziemlich anspruchsvolle Mindestanforderungen erfüllen. Den meisten Autofahrern nutzen ausgenauen mit hervorragenden Einzeleigenschaften wenig, wenn diese Reifen gleichzeitig in anderen Kriterien signifikante Schwächen zeigen. Ende diesem grund müssen für ns Erreichung einer guten stopcat.org Urteils Mindestnoten an den am wichtigsten Überkriterien leisten werden.

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Ein Reifen, der das stopcat.org urteil „gut“ anstrebt, muss also in allen relevanten Kriterien mindestens in den Notenbereichen der Spalte „gut“ (2,5 hagen besser) liegen. Wird an einem Kriterium die untere Notengrenze nicht erreicht (2,6 oder schlechter), can bestenfalls zeigen die note „befriedigend“ vergeben werden.

Gleiches zutreffend natürlich auch für ns stopcat.org Urteile „befriedigend“ und „ausreichend“. Ns Urteil „befriedigend“ kann zeigen erreicht werden, wenn die Noten an den Kriterien „Trocken“, „Nass“, Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ nicht schlechter sind als 3,5, in Winter- und Ganzjahresreifen gilt dies zudem für die Kriterien „Schnee“ und „Eis“. Für das stopcat.org entscheidung „ausreichend“ müssen das Noten in den genannten Kriterien wenigstens 4,5 oder besser sein.

Da der stopcat.org für zukünftige Reifentests von einem Anstieg des Leistungspotenzials ns Reifen ausgeht, wurde die Note „sehr gut“ bisher nicht vergeben. Zum können bis die Bewertungsmaßstäbe für ns Sommer- und Winterreifentests bis an Weiteres erhalten bleiben.


Bitte beachten: das Gesamtnote ich werde nur bei Reifen mit von stopcat.org entscheidung „gut“ aus den gewichteten Einzelnoten berechnet.Reifen mit einem stopcat.org Urteil, ns schlechter ist als „gut“, erfahren eine Abwertung in der Gesamtnote.

Die Gesamtnote, ende der sich das stopcat.org urteil ableitet, zeigen sich das ende der schlechtesten Note in einem ns Hauptkriterien „Trocken“, „Nass“, „Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ (bei Winter- und Ganzjahresreifen zusätzlich ns Hauptkriterien „Schnee“ und „Eis“), wenn ns Note in diesem Hauptkriterium von Abwertung geführt hat. Siehe hierzu auch die Notengrenzen-Tabelle des vorausgehenden Absatzes. Hat z.B. Ns Reifenmodell an drei das sechs aufgeführten Hauptkriterien ns Note 2,0 und lediglich bei einem Hauptkriterium die Note 2,6, so can die Gesamtnote nicht besser sein zusammen 2,6. Anders ausgedrückt: ns Kriterium, in dem ns Note, die zur Abwertung geführt hat, vergeben wurde, erhält die Gewichtung 100 %. Alle übrigen Kriterien erhalten die Gewichtung 0 %. Ns Noten, ns zur Abwertung führen, werden durch einen Unterstrich oder eine Fußnote gekennzeichnet. Findet eine Abwertung der Gesamtnote statt, so sind die mit gleicher Endnote bewerteten Modelle bei alphabetischer seinerseits gelistet. Jede einzelne Modell müssen darüber hinaus einer „Schnelllauftest“ bestehen, zunächst nach strengen stopcat.org Kriterien, an Defiziten nach einen milderen Normprüfung. Bei der – seltenen - Nichtbestehen einen der beide Prüfungen erfolgt eine Abwertung, ns gemäß dem o.g. Bewertungsschema zu einer Abwertung ns Gesamtnote führt.

Diese nett der Gesamtnotenermittlung soll verhindern, dass ein Reifenmodell, ns eine hagen mehrere wesentlich Schwächen hat, diese Schwächen aufgrund ausgeprägte Stärken an anderen Hauptkriterien ausgleichen kann. Bitte beachten: das Kriterium „Geräusch“ wird in dieser nett der Gesamtnotenermittlung nicht berücksichtigt.


Über die wählen der artikel entscheidet ns Testkonsortium. Das Reifenhersteller von hierauf keinen Einfluss.Die zu testenden Reifendimensionen werden gemeinsam ausgewählt und festgelegt. Inbegriffen spielen Kriterien als Marktstärke heu Aktualität früherer Tests einer wichtige Rolle. Die entschied basiert oben Mehrheitsbeschluss aller Testpartner.Auch die wählen der Reifenmodelle der satz sich nach das Verhältnissen in Markt. Ziel ist es, ns gesamte Preisspanne über der Premiummarke bis um zum günstigen Preissegment abzubilden. Dort der Reifenmarkt während viele, teilweise wenig bekanntschaft Marken umfasst, wird sogar versucht, diese „neuen“ Marken zu berücksichtigen. An begrenzten Testkapazitäten gibt dies ns Wegfall anderer, meistens bekannterer Marken.Bei ns Produktauswahl werden zeigen Reifenmodelle berücksichtigt, wer EU-Reifenlabel in dem Kriterium „Nasshaftung“ das Klasse „C“ oder besser trägt. Damit soll vermieden werden, das Reifen in dem Vergleichstest teilnehmen, die dem Anschein nach Mindestanforderung an diesem wichtigen Kriterium nicht erfüllen.


Durch ns Einkaufsprozess wille sichergestellt, das die geprüft Reifen zum Serienstand entsprechen. Es bekomme insgesamt 28 reifen je Modell innerhalb freien Handel bei kleineren Mengen in bis kommen sie 5 verschiedenen Händlern eingekauft. Aufgrund die verwenden mehrerer Reifensätze für ns selbe Testkriterium (z.B. Nassbremsen), die in unterschiedlichen Händlern und teilweise zu unterschiedlichen Zeitpunkten kauf wurden, kann sein überprüft werden, ob die Qualität einheitlich der Serie entspricht. Bestehen zeigen geringste Zweifel in einer einheitlichen Qualität einzelner Reifenmodelle, importieren weitere echt verdeckt ersteigert und Zusatztests durchgeführt. In einem der dritte tag Einkaufsschritt können mangel vor veröffentlichung zusätzlich sichtprobenweise Reifen ich kaufte es und in den entscheidenden aussagekräftigen Kriterien nachgetestet werden. Wären genesenen für ns Test gesondert machen worden, wille dies sogar durch diese Maßnahme sichtbar werden. Spätestens dann würden dies Reifenmodelle aus dem Test vergriffen werden.Es importieren grundsätzlich anzeigen Reifenmodelle getestet, die zum Einkaufszeitpunkt flächendeckend und allgemein erhältlich sind. Neue Reifenmodelle, ns während der Testdurchführung in Markt eingeführt werden, kann sein nicht gilt als werden.


Zu anfang werden ns Reifen einer Eingangsprüfung unterzogen. Hierbei verstehen die exakt Modellspezifikationen, das DOT- und/oder Produktionsnummern sowie das EU-Reifenlabeldaten erfasst. Ns verschiedenen Reifenmodellen importieren per Zufallsverfahren Produktzahlen zugeordnet, über die sie bis zum Testende identifizieren werden. Um zu treten ns Marken und Modellbezeichnungen für das weiteren Beurteilungen an den Hintergrund.Die Testreifen werden vor ns eigentlichen tests über Strecken von jeweils ca. 300 km eingefahren, um herum die endgültigen Produkteigenschaften kommen sie gewährleisten. Dabei importieren die Radpositionen das Reifen gewechselt.


Auf besitzen und fremden Testgeländen zutreffend grundsätzlich die Regel, dass alle Tätigkeiten, die ns stopcat.org Reifentest betreffen, und ns Testfahrten selbst ausschließlich von Mitarbeitern ns stopcat.org durchgeführt werden. Sie erfolgen vollkommen unabhängig von dem übrigen Testbetrieb in dem jeweiligen Gelände. Während das Prüfungen und Testvorbereitungen in Geländen by Reifenherstellern werden die Testprodukte sicher bewacht. Kommen sie allen anderen Zeiten sind die Testprodukte unter Verschluss.

ns Reifeneigenschaften an trockenem Untergrund werden derzeit in einem Testgelände das Firma Bridgestone in Italien durchgeführt. ns Reifeneigenschaften an nassen Untergründen sowie ns Kraftstoffverbrauch und das Geräuschverhalten (beide oben trockenem Untergrund) bekomme derzeit an einem Testgelände ns Firma Continental bei Deutschland durchgeführt. ns Verschleißverhalten ns Reifen wird durch Straßenkonvoifahrten mit mehreren identischen Fahrzeugen in der Umgebung von Landsberg in Lech durchgeführt. Zudem stattfinden Tests in einem Verschleißprüfstand das Firma Bridgestone. Dies Tests werden aufgrund Quervergleiche in Straßenkonvoifahrten abgesichert. Ns Schnelllaufprüfungen erfolgen bei der Materialprüfanstalt Darmstadt. Das Schneeprüfungen von Winter- und Ganzjahresreifentests werden in einem herstellerunabhängigen Testgelände ns Firma „Testworld“ bei Finnland durchgeführt. die Eisprüfungen ns Winter- und Ganzjahresreifentests werden auf einer Eisteststrecke ns Herstellers continental durchgeführt.
Hauptkriterium Unterkriterium Sommerreifen Ganzjahres-/Winterreifen
Trocken 20 % 15 %
Fahrverhalten 35 % 40 %
Fahrsicherheit 35 % 40 %
Bremsen 30 % 20 %
Nass 40 % 30 %
Bremsen 30 % 30 %
Aquaplaning - längs 20 % 20 %
Aquaplaning - quer 10 % 10 %
Handling 30 % 30 %
Kreis/Seitenführung 10 % 10 %
Schnee 20 %
Bremsen - ABS 40 %
Anfahren 20 %
Handling 40 %
Eis 10 %
Bremsen - ABS 60 %
Seitenführung 40 %
Geräusch 10 % 5 %
Innengeräusch 50 % 50 %
Außengeräusch 50 % 50 %
Kraftstoffverbrauch 10 % 10 %
Verschleiß 20 %

10 %

Ganzjahresreifen importieren bezüglich das Kriterien und deren Gewichtung wie Winterreifen behandelt.Trockene Fahrbahn (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze):Fahrverhalten: allgemeines Fahrverhalten ns Reifen unterhalb von kritischen Grenzwertes als z.B. Geradeauslauf, Lenkansprechverhalten, Seitenführung.Fahrsicherheit: Fahrverhalten im Grenzbereich wie z.B. Fahrspurwechsel, Kurvenstabilität.

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Bremsen: Bremsweglänge bei ABS-Bremsung von 100 bis zu 1 km/h, fünf Messfahrten jeden Reifenmodell. Nasse Fahrbahn (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze):Bremsen (Gewichtung 30%): Bremsweglänge an ABS-Bremsung by 80 bis zu 20 km/h oben Asphalt- und Betonfahrbahn, drei Wiederholungen mit dazugehörigen fünf Messfahrten.Aquaplaning längs (Gewichtung 20%): Beschleunigung während ns Durchfahrung einer Wasserbeckens, Wassertiefe 7 mm, zeigen die linken Räder rollen weil das Wasserbecken, Messgröße ist ns Aufschwimmgeschwindigkeit, in das betreffende Rad in einen Schlupf über 15% gerät, fünf Messfahrten pro Reifenmodell.Aquaplaning quer (Gewichtung 10%): graduell schnellere Fahrt in Kreisbahn (Durchmesser 200 m) mit 20 ns langem, fließwasserbenetztem Sektor, Wassertiefe 5 mm, Geschwindigkeitssteigerung über 65 bis zu 95 km/h in Schritten über 5 km/h, Messgröße ist die Schwankung der Querbeschleunigung in der Wasserstrecke, einer Messfahrt pro genesenen und Geschwindigkeitsstufe. Handling (Gewichtung 30%): schnellstmögliche Befahrung (im Grenzbereich) eines dauerberegneten, kurvenreichen Handlingkurses (Länge 1900 m) weil zwei Testfahrer, Messgröße: Rundenzeit, zusätzlich unabhängige subjektive Beurteilung ns Reifeneigenschaften weil beide Testfahrer, jeder treiber absolviert zum Reifenmodell zwei Durchgänge mit jeweils nr 3 Runden.Kreis/Seitenführung (Gewichtung 10%): schnellstmögliche Befahrung einer vollkommen dauerberegneten Kreisbahn, Messgröße: Rundenzeit, fünf Messrunden zum Reifenmodell. Schneebedeckte Fahrbahn (nur Winter- u. Ganzjahresreifen, Gewichtung siehe Tabelle, mit Notengrenze):Bremsen (Gewichtung 40%): Bremsweglänge bei ABS-Bremsung von 30 an 5 km/h, jeden Reifenmodell drei bis fünf Durchgänge mit bzw fünf Messfahrten.Anfahren (Gewichtung 20%): Beschleunigungsmessung in niedrigen geschwindigkeit im bereich von 10 bis zu 60% Schlupf, drei bis um sechs Durchgänge mit jeweils sechs Messungen. Handling (Gewichtung 40%): handling (Gewichtung 40%): Zeitmessung beim Befahren einer ebenen Rundkurses zusätzlich subjektive Beurteilung über Traktion, Seitenführung und Balance der Achsen, zwei bis drei Durchgänge mit jeweils drei Messungen. Bewertet werden die Fahrzeiten (Gewichtung 10% ns Schneewertung) und ns gemittelten Beurteilungsnoten (Gewichtung 30% das Schneewertung) das Handlingfahrten. Eisfahrbahn (nur Winter- u. Ganzjahresreifen, Gewichtung siehe Tabelle, mit Notengrenze):Bremsen (Gewichtung 60%): ABS Bremsung oben Eisfahrbahn von 20 in 5 km/h, ns mittlere Verzögerung wird erkennung und bewertet.Seitenführung (Gewichtung 40%): Seitenführungskräfte gemessen mittels Fahrzeug, das bei Front und Heck an einem Schienensystem geführt wille und mit konstanter geschwindigkeit über eine Eisfahrbahn fährt. Die Kraftmessungen erfolgen in elf unterschiedlich Lenkwinkeleinstellungen. Ns Mittel dieser Kräfte dient der Bewertung. Geräusch (Gewichtungen siehe Tabelle, habe nicht Notengrenze):Innengeräusche (Gewichtung 50%): subjektive Bewertung des Innengeräusches weil zwei Personen bei Ausrollversuchen einer Fahrzeuges zwischen 80 und 30 km/h an Asphalt- und Betonfahrbahn mit stehendem Motor.Außengeräusche (Gewichtung 50%): Geräuschmessung nach ISO 362 an Asphalt gemäß ISO 10844 in beim Vorbeirollen mit 80 km/h und stehendem Motor. Schnelllauftest: Prüfung oben Außentrommelprüfstand (Durchmesser 2 m) in Anlehnung in DIN 78051, zusätzliches mehrstufiges stopcat.org-Prüfprogramm, je nach Erstergebnissen mehrere Wiederholungen, Mess- bzw. Beurteilungsgrößen: erreicht Geschwindigkeitsstufe, Zeitdauer an der finale Geschwindigkeitsstufe und Schadensbild, bewertet wird das Bestehen das Normprüfung und ns schärferen stopcat.org-Anforderungen. Nein gesonderte Gewichtung. Das wird über einem selbstverständlichen Bestehen aller Prüfungen ausgegangen. Abgestufte Abwertung erfolgt lediglich, wenn einer der Schnelllaufprüfungen no bestanden wird. Kraftstoffverbrauch (Gewichtung 10%, mit Notengrenze): Kraftstoffverbrauchsmessung durch hochgenauer Verbrauchsmessanlage in Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit von 100 km/h mit immer kommen sie gleichen Fahrzeug in einer Strecke von 2 km, zwei Durchgänge mit jeweils fünf Messfahrten jeden Reifenmodell. Messgröße: Kraftstoffverbrauch bei Litern pro 100 km. Reifenverschleiß (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze): Konvoifahrten mit wenig identischen fahrzeugen über eine Strecke von 15.000 kilometer pro Reifen, enthalten wechseln treiber und reifen gegenläufig.Prüfstandmessungen: Über eine Strecke über 5 000 km wird ns Konvoistrecke simuliert fahrt und mit Konvoitests abgesichert.Messgröße: Über ns Fahrstrecke sieben lasergestützte Vermessungen ns Reifenprofils, Hochrechnung das verbleibenden Laufleistung bis zum Erreichen ns gesetzlichen Mindestprofiltiefe by 1,6 mm. Besonderheiten an Ganzjahresreifen: um dem ganzjährigen Einsatz das Ganzjahresreifen gerecht kommen sie werden, wurden z.B. Das Tests in trockener Fahrbahn im Juni/Juli innerhalb Vergleich kommen sie Sommerreifen durchgeführt. Die Verschleißtests wäre zur ns Hälfte an den monatlich März bis um Mai und zur ist anders Hälfte innerhalb Juni gefahren.

Die messwertgestützten Ergebnisse der einzelnen Reifenmodelle bekomme ins Verhältnis gesetzt zu den Ergebnissen eines bei allen tests teilnehmenden Referenzreifenmodells, dessen Eigenschaften jeder weiß sind. Durch das Mitführen einer Referenzreifens können Änderungen das Testrahmenbedingungen erkannt und ggf. Kompensiert werden. Ns Leistungen der Testreifen im Verhältnis zu dem Referenzreifen werden als Prozentwerte dargestellt, wobei ns Leistung von Referenzreifens 100% entsprechen. Damit können die jeweiligen Ergebnisse ein Notenmaßstab zugeordnet werden.

Die subjektiven Bewertungen bekomme direkt in Noten formuliert.

Der Notenmaßstab reicht von 0,5 (sehr gut) bis um 5,5 (mangelhaft). Aus den Noten ns gewichteten Einzelkriterien ergebnis sich ns Noten das Hauptkriterien. Das ende den gewichteten Hauptkriterien ergebnis sich unter Berücksichtigung das Notengrenzen das Endnoten.


Regeln das guten fachlichen Praxis des Testens


Der stopcat.org unterstützt wie eine das ersten Organisationen die Selbstverpflichtung "Gutes Testen" des bundesministeriums der justiz und für Verbraucherschutz.Umfassende Transparenz und Nachvollziehbarkeit sind bei den Testaktivitäten des Automobilclubs weiterhin von oberster Priorität. Deswegen gehört das stopcat.org zu den ersten Organisationen, ns sich in einer neuen initiative des bundesministerium der gerechtigkeit und für Verbraucherschutz (BMJV) für mehr Transparenz an Produkttests beteiligen. Ns uneingeschränkte Unterstützung ns Clubs kommen sie Selbstverpflichtung jawohl Dr. August Markl, zuerst Vizepräsident des stopcat.org e.V., dem Ministerium in einem schreiben mitgeteilt. Das stopcat.org hat sich per kennzeichen verpflichtet, die vom BMJV vorgelegten Regeln das guten fachlichen Praxis von Testens einzuhalten.

Wissenschaftliche Grundlagen

Das heißt: Testaktivitäten auch künftig hindurch und unabhängig durchzuführen, die angewandte Methodik unter Bezug in wissenschaftliche und legitim Grundlagen öffentlich zu machen und den Anbietern ns getesteten artikel die veröffentlichung vorab anzukündigen. Wunderschönen heute informiert ns stopcat.org zusammen anerkannte Verbraucherschutzorganisation interessierte Bürger kommen sie jedem seiner unabhängigen testen umfänglich und nachvollziehbar. Neben das Methodik werden zb Institute aufgeführt, mit an diejenigen der jeweilige Test durchgeführt wurde – ebenso als Informationen kommen sie doppelten external Qualitätssicherung.


Qualitätssicherung


Das Testkonsortium entscheidet von die artikel und das Testmethodik. Dieses Konsortium besteht aus vielen europäischen Automobilclubs und Verbraucherschutzorganisationen. Das Reifenhersteller kein in diesem Konsortium. Die zu testenden Reifendimensionen werden im Konsortium debattierten und festgelegt. Dabei spielen Kriterien wie Marktstärke hagen Aktualität einer früheren Tests eine wichtige Rolle. Die beschlossen fällt mit Mehrheitsbeschluss aller anwesenden Testpartner. Die Testmethoden basieren in jahrelangem Fach-Know-how des stopcat.org innerhalb Dienste das Sicherheit. Für Änderungen an der Testmethodik gibt es einer langfristige Zeitplanung, ns ebenfalls in jedem Meeting typisch und streit wird. Auch hier entscheidung alle geschenk Testpartner gemeinsam. Weil den Einkaufsprozess bei verschiedenen orten und einem Qualitätsmanagement wille sichergestellt, das die experiment Reifen kommen sie Serienstand entsprechen. Es bekomme insgesamt 28 genesenen je Modell im öffentlichen transaktion eingekauft.

Für das Reifentest geben sie es ein Fachbeirat, in dem nächste Experten das ende Universitäten, Forschungseinrichtungen und etc Organisationen sogar Hersteller anwesend sind. Hier werden sogar Testdesign und Kriterien vorgestellt. Ziel ist es, sich damit aktuellen Stand der Technik (Produktentwicklungen) und kommen sie aktuellen wissenschaftlichen erkenntnissen auszutauschen.

Zur Qualitätssicherung bekomme sowohl Subjektiv- zusammen auch Objektivbewertungen viel und unabhängig voneinander aufgrund unterschiedliche Testfahrer durchgeführt. Die Testfahrer stimmen sich regelmäßig in diversen Trainings darunter und mit andere Experten ab. Alle Bewertungsmaßstäbe und Prüfmethoden werden weil Diskussionen mit etc Testpartnern (z.B. ICRT, ÖAMTC, TCS) abgesichert. Zusätzlich wird die Messmethodik durch jährliche Fachbeiräte mit Vertretern aus der Reifenindustrie besprochen. Vor ausgabe des tests wird alle teilnehmende Reifenhersteller im Rahmen ns Herstellervorabinformation über die ergebnisse seiner Produkte in Relation zum verwendeten und benannten Kontrollreifen informiert.

Übersicht das Prüf- und Qualitätssicherungsverfahren innerhalb Rahmen des Tests

Reifenprüfung nach DIN 78 051 Anonymisierung ns Testmuster Lasermessungen der Profiltiefe Mehrfachbewertungen weil unabhängige Testfahrer correa der temperaturbedingten Streckeneinflüsse weil Referenzreifen Mathematische Fehlerbetrachtungen Plausibilitätsprüfung von Mehrfachtests Fahrversuche auf zertifiziertem plastikstrohhalme (ECE-R 117) Geräuschmessung nach ISO 362 Schnelllauftest durch MPA-Darmstadt

Vorgehensweise und Angemessenheit der Testverfahren wurden aufgrund den vereidigten Sachverständigen Prof. Dr.-Ing. Günter Willmerding in dem Jahr 2011 bestätigt.


Die Preise der einzelnen Reifenmodelle wurden zum Stichtag 1.2.2019 von Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. (BRV) in 25 repräsentativ ausgewählten Reifenfachhändlern erhoben. Am Auswahl das Betriebe es war alle region des Landes zusätzlich ländliche und städtische region berücksichtigt. Ns Betriebe sind teils unabhängig, teils zu Handelsketten bzw. Kooperationen zugehörig. Ende allen erklärung wird einen mittlerer preis für ganz deutschland gebildet.

Abweichungen von den angegebenen mittleren Preisen nein nur regional, sondern auch zeitlich möglich. Die Preisangaben dienen vorrangig der Orientierung vor der Recherche an örtlichen Anbietern.

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Bei der finden suchen nach ein für sie günstigen angebot sollten neben Online-Angeboten auch verschiedene regionale Händler bezüglich des Reifenpreises und der sonstigen Dienstleistungskosten abgefragt werden.