Test sommerreifen 225 50 r17

23.2.2021Diesmal innerhalb stopcat.org Sommerreifentest: 17 aktuelle Modelle das Dimension 225/50 R17 für viel Mittelklassefahrzeuge von Audi A4 bis zu zum VW Passat. Die Gesamtbilanz ist positiv, doch an einigen Disziplinen zeigten das Reifen große Leistungsunterschiede – und ein Modell fiel komplett durch.

Du schaust: Test sommerreifen 225 50 r17


Falken, Conti, Kumho, Bridgestone ganz vorne Enorme Differenzen bei der Nassbremsen Auch günstige Reifen ausschnitt gut abWelcher reifen ist der beste für die Fahrzeuge ns Mittelklasse? Die antworten liefert ns stopcat.org Reifentest, der die aktuellen Modelle bezüglich Fahr- und Sicherheitseigenschaften sowie unter Komfort- und Wirtschaftlichkeitsaspekten prüft. Diesmal im Test: die Größe 225/50 R17 an der Geschwindigkeitsklasse Y bis zu 300 km/h.Das Ergebnis: von 17 geprüft Modellen wird die Gesamtleistung über vier Modellen mit "gut", von zwölf genesenen mit "befriedigend" und von einem echt mit "mangelhaft" bewertet. Nach das Tabelle mit den Noten und Einzelbeurteilungen gefunden Sie wie immer die Stärken und Schwächen der Modelle innerhalb Vergleich – und ein großes Thema zu sein diesmal das Nassbremsen.

Die Test-Tabelle


Falken Azenis FK510
*

2,1
Continental PremiumContact 6
*

2,2
Kumho Ecsta PS71
*

2,3
Bridgestone Turanza T005
*

2,5
Michelin preferably 4
*

2,7
Dunlop sports Maxx RT2
2,8
Esa+Tecar soul Pro
2,8
Nexen N Fera Sport
2,8
Pirelli Cinturato P7 C2
2,8
Semperit Speed-Life 3
2,9
Kleber Dynaxer HP4
3,1
Sava Intensa UHP 2
3,1
Giti GitiPremium H1
3,3
Laufenn S-Fit EQ+ LK01
3,3
Barum Bravuris 5HM
3,4
Viking ProTech NewGen
3,5
Firestone Roadhawk
4,9
0,6 bis zu 1,5
sehr gut
1,6 bis zu 2,5
gut
2,6 bis 3,5
befriedigend
3,6 bis um 4,5
ausreichend
ab 4,6
mangelhaft
Alle Testergebnisse

Sehr ausgewogenen: die Sieger


Kraftstoffverbrauch: Gemessen wird auf dem Ovalkurs mit Steilkuve 
Als außerordentlich empfehlenswert
gelten vier Modelle. Allen voran: ns Falken Azenis FK510, der mit seine Ausgewogenheit überzeugt. Das bietet Spitzenwerte in nasser und trockener Fahrbahn. Innerhalb direkten Vergleich das Spitzengruppe zeigt das allerdings einen etwas höheren Kraftstoffverbrauch.

Der Continental PremiumContact 6 glänzt mit einer an allen Kriterien überdurchschnittlichen Leistung. Innerhalb Trockenen bietet das gute Sicherheitsreserven, im Nassen ist befinde präzises taking care of hervorzuheben.

Der drittplatzierte Kumho Ecsta PS71 ist vorbildlich in dem Kapitel Aquaplaning, sowohl in Längs- als auch in Querrichtung, glänzt dennoch auch bei allen etc Nass-Disziplinen. Oben Trockenheit kratzt er an der Notengrenze kommen sie Abwertung: im Vergleich zu den etc "guten" genesenen lässt er sich nicht deswegen präzise steuern. Mit kurzen Bremswegen sichert er sich aber eine noch qualität Bewertung innerhalb Trockenen.

Beim Bridgestone Turanza T005 ist das genau umgekehrt: seine Stärken liegen mit kurz Bremswegen und ein präzisen Fahrverhalten in dem Trockenen. In dem Vergleich kommen sie den beste ist der Verschleiß noch etwas höher.

Im Spitzenquartett ist der Kumho übrigens bei der günstigsten: ns bundesweite stopcat.org Preisabfrage bei mehrere Händlern ermittelte einen Durchschnittspreis by 108 euro (Stand anfang 2021). Für den Conti PremiumContact 6 importieren dagegen 148 euro aufgerufen. Wer sich so für das koreanische Produkt entscheidet, spart an einem Satz reifen immerhin 160 Euro.


Tendenziell sparen can man sogar mit ns Modellen des befriedigenden Mittelfelds.Doch hier gilt es genauer hinzusehen, da diese Reifen nein so ausgewogen als die Spitzenreiter: sie haben meist eine spezielle Schwäche, weshalb sie im Gesamturteil abgewertet werden. Deshalb erkennt einer schnell ns individuellen Defizite. Doch wer durch seiner individuellen Fahrgewohnheiten und Einsatzbedingungen zu gut geflügelt kann, hat einer breite, meist preiswertere Auswahl.

Definitiv nein Schnäppchen ist ns Michelin best 4, mit 154 Euro das teuerste echt im Test. Immerhin spart man, weil das lange in dem auto bleiben kann: in Thema Laufleistung ist er in der Spitzengruppe des Testfelds, und sogar beim Bremsen oben trockener Fahrbahn macht ihm keiner was vor. Allerdings verliert er im Nassen in Aquaplaning und Handling deutlich Punkte.

Ein ähnliches Nassproblem haben das Dunlop sports Maxx RT2 und das Nexen N Fera Sport. Doch wie der Michelin punkten sie besonders in dem Trockenen und fahren bevor allem in Handling sehr exakt und präzise.

Zwischen den beiden reiht sich in der Tabelle mit ns besseren Nässe-, noch schlechterem Trocken-Ergebnis der preiswerte Esa+Tecar Spirit jeden ein (96 Euro). Esa+Tecar? das ist das Marke das Handelsgesellschaft Tecar, die ihre Sommer- und Winterreifen in renommierten Reifenherstellern im auftrag produzieren lässt. Tatsächlich schneiden die Modelle bei den finale Jahren an den stopcat.org testen recht geldstrafe ab, sind aber nicht überall erhältlich, weil sie in Deutschland in der regel über angeschlossene, markengebundene Autohäuser vertrieben werden.


Die sie wurden getestet Reifen das unteren Hälfte des Klassements sind in der regel Zweitmarken der Premiumhersteller, ns damit auch preisorientierte Kunden bedienen wollen: Semperit, Barum und Viking gehören zu Continental, Kleber ist einer Michelin-Tochter, Sava ein Goodyear-Produkt und Laufenn ns Hankook-Ableger. Mit Ausnahme von Semperit (Abwertung: Trocken) schneiden alle Modelle wegen ihr schwächeren Nässe-Performance schlechter, aber immer still insgesamt befriedigend ab.

Nur "befriedigend" lautet sogar das Gesamturteil für das Pirelli Cinturato P7 – und ns dürfte das teuren Premiumhersteller dann nicht zufriedenstellen. Hatten das Italiener ihr Erfolgsmodell P7 aber erst mit ns C2-Variante gründlich überarbeitet, was oben trockener Fahrbahn mit das Bestnote 1,5 im Test sogar prima gelang. Aber in Nässe kann sein er das grad mit schwächeren Brems- und Handling-Werten nicht halten.


Der Firestone Roadhawk, ns Bridgestone-Produkt, ist ns letztplatzierte in unserem Test. Seine Eigenschaften oben trockener Fahrbahn zu sein prinzipiell befriedigend, nur in wärmeren temperaturen fühlt sich das Testfahrzeug mit dem Firestone jedoch unpräzise an.

Auf feuchter Fahrbahn ist Grip-Niveau drauf unterdurchschnittlich: größe Lenkwinkel zu sein notwendig, ca den Roadhawk durch den Handlings-Kurs zu manövrieren. Wille dann in der Kurve gebremst hagen beschleunigt, reißt das Haftung oft gänzlich ab.

Im Vergleich um zu Testfeld ist seine Leistung im Handling mangelhaft: ns Einzelkriterium Nasshandling schlägt auf das Hauptkriterium Nass durch und das blei letztendlich zum stopcat.org urteil „mangelhaft“.


Die Noten werden an der Ergebnistabelle wie Symbole dargestellt.

*

Notengrenzen

Bei der auswertung der Ergebnisse von stopcat.org Reifentests wille besonders auf die Ausgewogenheit ns Reifens geachtet. Zu soll garantiert werden, dass anzeigen Reifen einer gutes stopcat.org urteil erhalten, die an allen Kriterien bestimmte, ziemlich anspruchsvolle Mindestanforderungen erfüllen. Ns meisten Autofahrern nutzen echt mit hervorragenden Einzeleigenschaften wenig, wenn dies Reifen gleichzeitig in anderen Kriterien signifikante schwächen zeigen. Ende diesem kausa müssen für die Erreichung einer guten stopcat.org Urteils Mindestnoten in den am wichtigsten Überkriterien erreicht werden.

*

Ein Reifen, der ns stopcat.org urteil „gut“ anstrebt, muss deshalb in allen relevanten Kriterien mindestens in den Notenbereichen ns Spalte „gut“ (2,5 heu besser) liegen. Wird in einem Kriterium die untere Notengrenze no erreicht (2,6 hagen schlechter), can bestenfalls zeigen die grad „befriedigend“ vergeben werden.

Gleiches anwendbar natürlich auch für ns stopcat.org Urteile „befriedigend“ und „ausreichend“. Ns Urteil „befriedigend“ kann zeigen erreicht werden, wenn ns Noten an den Kriterien „Trocken“, „Nass“, Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ nicht schlechter sind als 3,5, in Winter- und Ganzjahresreifen gilt dies zudem für die Kriterien „Schnee“ und „Eis“. Für das stopcat.org urteil „ausreichend“ müssen ns Noten an den genannten Kriterien mindestens 4,5 oder besser sein.

Da das stopcat.org zum zukünftige Reifentests über einem Anstieg ns Leistungspotenzials der Reifen ausgeht, wurde ns Note „sehr gut“ bis jetzt nicht vergeben. Damit können bis um die Bewertungsmaßstäbe für ns Sommer- und Winterreifentests bis auf Weiteres erhalten bleiben.


Ermittlung das Gesamtnote


Bitte beachten: die Gesamtnote wille nur bei Reifen mit von stopcat.org urteil „gut“ ende den gewichteten Einzelnoten berechnet.Reifen mit einer stopcat.org Urteil, ns schlechter ist wie „gut“, erfahren eine Abwertung an der Gesamtnote.

Die Gesamtnote, ende der sich das stopcat.org urteil ableitet, ergibt sich aus der schlechtesten Note in einem ns Hauptkriterien „Trocken“, „Nass“, „Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ (bei Winter- und Ganzjahresreifen zusätzlich das Hauptkriterien „Schnee“ und „Eis“), wenn das Note an diesem Hauptkriterium zur Abwertung geführt hat. Siehe hierzu sogar die Notengrenzen-Tabelle von vorausgehenden Absatzes. Jawohl z.B. Ein Reifenmodell in drei das sechs aufgeführten Hauptkriterien die Note 2,0 und lediglich in einem Hauptkriterium das Note 2,6, so can die Gesamtnote nicht besser sein zusammen 2,6. Anderntags ausgedrückt: das Kriterium, an dem das Note, ns zur Abwertung geführt hat, vergeben wurde, erhält das Gewichtung 100 %. Alle übrigen Kriterien empfängt die Gewichtung 0 Prozent. Die Noten, die zur Abwertung führen, werden durch einen Unterstrich oder eine Fußnote gekennzeichnet. Findet einer Abwertung ns Gesamtnote statt, deswegen sind das mit gleicher Endnote bewerteten Modelle bei alphabetischer reihenfolge gelistet. Jede einzelne Modell muss darüber hinaus ein „Schnelllauftest“ bestehen, zunächst nach strengen stopcat.org Kriterien, in Defiziten nach ein milderen Normprüfung. Bei der – seltenen - Nichtbestehen einer der beiden Prüfungen erfolgt eine Abwertung, die gemäß von o.g. Bewertungsschema kommen sie einer Abwertung der Gesamtnote führt.

Diese nett der Gesamtnotenermittlung ziel verhindern, dass ein Reifenmodell, das eine heu mehrere wesentlich Schwächen hat, dies Schwächen aufgrund ausgeprägte Stärken bei anderen Hauptkriterien ausgleichen kann. Gern geschehen beachten: das Kriterium „Geräusch“ wird an dieser nett der Gesamtnotenermittlung nicht berücksichtigt.


Produktauswahl


Über die wählen der artikel entscheidet ns Testkonsortium. Die Reifenhersteller von hierauf keinen Einfluss.Die zu testenden Reifendimensionen werden gemeinsam auswahl und festgelegt. Dabei spielen Kriterien zusammen Marktstärke oder Aktualität früherer Tests einer wichtige Rolle. Die entschied basiert in Mehrheitsbeschluss aller Testpartner.Auch die wählen der Reifenmodelle einstellen sich nach den Verhältnissen bei der Markt. Ziel ist es, die gesamte Preisspanne by der Premiummarke bis um zum günstigen Preissegment abzubilden. Da drüben der Reifenmarkt inzwischen viele, teilweise wenig bekannte Marken umfasst, wird sogar versucht, dies „neuen“ Marken kommen sie berücksichtigen. In begrenzten Testkapazitäten ergibt dies das Wegfall anderer, meist bekannterer Marken.Bei der Produktauswahl werden nur Reifenmodelle berücksichtigt, das EU-Reifenlabel in dem Kriterium „Nasshaftung“ ns Klasse „C“ oder besser trägt. Zum soll vermieden werden, das Reifen in dem Vergleichstest teilnehmen, die kommen sie Anschein nach Mindestanforderung an diesem wichtig Kriterium nicht erfüllen.

Mehr sehen: Tipps Für Klares Wasser Im Teich, Gartenteich: 10 Tipps Für Glasklares Wasser


Beschaffung ns Testprodukte


Durch das Einkaufsprozess wille sichergestellt, das die experiment Reifen kommen sie Serienstand entsprechen. Es bekomme insgesamt 28 reifen je Modell im freien Handel in kleineren Mengen bei bis zu 5 unterschiedlich Händlern eingekauft. Weil die verwenden mehrerer Reifensätze für das selbe Testkriterium (z.B. Nassbremsen), die an unterschiedlichen Händlern und teilweise kommen sie unterschiedlichen Zeitpunkten kauf wurden, tun können überprüft werden, ob das Qualität einheitlich ns Serie entspricht. Bestehen zeigen geringste Zweifel an einer einheitlichen Qualität einzelner Reifenmodelle, bekomme weitere echt verdeckt kauf und Zusatztests durchgeführt. An einem der dritte tag Einkaufsschritt können kurz vor ausgabe zusätzlich sichtprobenweise Reifen gekauft und an den entscheidenden aussagekräftigen Kriterien nachgetestet werden. Wären reifen für ns Test gesondert gefertigt worden, möchten dies auch durch diese Maßnahme sichtbar werden. Spätestens dann würden dies Reifenmodelle aus dem Test genommen werden.Es importieren grundsätzlich zeigen Reifenmodelle getestet, die zu Einkaufszeitpunkt flächendeckend und allgemein gesagt erhältlich sind. Neue Reifenmodelle, das während ns Testdurchführung bei der Markt eingeführt werden, kann sein nicht respektabel werden.


Vorbereitung das Testprodukte


Zu start werden das Reifen einer Eingangsprüfung unterzogen. Hierbei bekomme die exakt Modellspezifikationen, das DOT- und/oder Produktionsnummern sowie ns EU-Reifenlabeldaten erfasst. Das verschiedenen Reifenmodellen werden per Zufallsverfahren Produktzahlen zugeordnet, über die sie bis damit Testende identifiziert werden. Damit treten ns Marken und Modellbezeichnungen für die weiteren Beurteilungen an den Hintergrund.Die Testreifen verstehen vor ns eigentlichen testen über Strecken über jeweils ca. 300 Kilometern eingefahren, um die endgültigen Produkteigenschaften kommen sie gewährleisten. Dabei bekomme die Radpositionen der Reifen gewechselt.


Genutzte Testgelände


Auf besitzen und fremden Testgeländen zutreffend grundsätzlich ns Regel, das alle Tätigkeiten, die den stopcat.org Reifentest betreffen, und ns Testfahrten mich ausschließlich von Mitarbeitern von stopcat.org durchgeführt werden. Sie erfolgen vollkommen unabhängig von dem übrigen Testbetrieb in dem jeweiligen Gelände. Während das Prüfungen und Testvorbereitungen an Geländen by Reifenherstellern importieren die Testprodukte konstante bewacht. Zu allen ist anders Zeiten die Testprodukte unter Verschluss.

die Reifeneigenschaften an trockenem Untergrund werden derzeit auf einem Testgelände der Firma Bridgestone in Italien durchgeführt. das Reifeneigenschaften auf nassen Untergründen sowie ns Kraftstoffverbrauch und das Geräuschverhalten (beide an trockenem Untergrund) werden derzeit oben einem Testgelände ns Firma Continental in Deutschland durchgeführt. ns Verschleißverhalten das Reifen wird durch Straßenkonvoifahrten mit wenig identischen Fahrzeugen an der Umgebung über Landsberg bei der Lech durchgeführt. Zudem aufwachen Tests auf einem Verschleißprüfstand ns Firma Bridgestone. Diese Tests werden aufgrund Quervergleiche in Straßenkonvoifahrten abgesichert. Ns Schneeprüfungen ns Winter- und Ganzjahresreifentests werden an einem herstellerunabhängigen Testgelände das Firma „Testworld“ an Finnland durchgeführt. ns Eisprüfungen von Winter- und Ganzjahresreifentests werden an einer Eisteststrecke des Herstellers continental durchgeführt.

Testkriterien


Ganzjahresreifen verstehen bezüglich das Kriterien und deren Gewichtung wie Winterreifen behandelt.Trockene Fahrbahn (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze):Fahrverhalten: allgemeines Fahrverhalten der Reifen unterhalb des kritischen Grenzwertes als z.B. Geradeauslauf, Lenkansprechverhalten, Seitenführung.Fahrsicherheit: Fahrverhalten innerhalb Grenzbereich als z.B. Fahrspurwechsel, Kurvenstabilität.Bremsen: Bremsweglänge in ABS-Bremsung von 100 bis zu 1 km/h, fünf Messfahrten pro Reifenmodell. Nasse Fahrbahn (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze):Bremsen (Gewichtung 30 Prozent): Bremsweglänge in ABS-Bremsung über 80 bis 20 km/h in Asphalt- und Betonfahrbahn, nr 3 Wiederholungen mit dazugehörigen fünf Messfahrten.Aquaplaning längs (Gewichtung 20 Prozent): Beschleunigung während einer Durchfahrung einer Wasserbeckens, Wassertiefe 7 Millimeter, zeigen die links Räder rollen durch das Wasserbecken, Messgröße ist ns Aufschwimmgeschwindigkeit, bei der das betreffende Rad in einen Schlupf by 15Prozent gerät, fünf Messfahrten pro Reifenmodell.Aquaplaning quer (Gewichtung 10 Prozent): graduell schnellere Fahrt oben Kreisbahn (Durchmesser 200 Meter) mit 20 meter langem, fließwasserbenetztem Sektor, Wassertiefe 5 Millimeter, Geschwindigkeitssteigerung von 65 bis zu 95 km/h bei Schritten über 5 km/h, Messgröße ist das Schwankung ns Querbeschleunigung an der Wasserstrecke, eine Messfahrt pro reifen und Geschwindigkeitsstufe. Handling (Gewichtung 30 Prozent): schnellstmögliche Befahrung (im Grenzbereich) eines dauerberegneten, kurvenreichen Handlingkurses (Länge 1900 Meter) durch zwei Testfahrer, Messgröße: Rundenzeit, zusätzlich unabhängige subjektive Beurteilung ns Reifeneigenschaften aufgrund beide Testfahrer, jeder fahrer absolviert jeden Reifenmodell zwei Durchgänge mit jeweils drei Runden.Kreis/Seitenführung (Gewichtung 10 Prozent): schnellstmögliche Befahrung einen vollkommen dauerberegneten Kreisbahn, Messgröße: Rundenzeit, fünf Messrunden zum Reifenmodell. Schneebedeckte Fahrbahn (nur Winter- u. Ganzjahresreifen, Gewichtung siehe Tabelle, mit Notengrenze):Bremsen (Gewichtung 40 Prozent): Bremsweglänge in ABS-Bremsung über 30 an 5 km/h, pro Reifenmodell drei bis zu fünf Durchgänge mit bzw fünf Messfahrten.Anfahren (Gewichtung 20 Prozent): Beschleunigungsmessung bei niedrigen geschwindigkeiten im bereich von 10 bis um 60Prozent Schlupf, drei bis zu sechs Durchgänge mit bzw sechs Messungen. Handling (Gewichtung 40 Prozent): handling (Gewichtung 40 Prozent): Zeitmessung in Befahren eines ebenen Rundkurses auch subjektive Beurteilung von Traktion, Seitenführung und Balance ns Achsen, zwei bis zu drei Durchgänge mit jeweils drei Messungen. Bewertet werden ns Fahrzeiten (Gewichtung 10Prozent das Schneewertung) und ns gemittelten Beurteilungsnoten (Gewichtung 30Prozent ns Schneewertung) ns Handlingfahrten. Eisfahrbahn (nur Winter- u. Ganzjahresreifen, Gewichtung siehe Tabelle, mit Notengrenze):Bremsen (Gewichtung 60 Prozent): ABS Bremsung in Eisfahrbahn von 20 in 5 km/h, ns mittlere Verzögerung wird erkennen und bewertet.Seitenführung (Gewichtung 40 Prozent): Seitenführungskräfte gemessen durch Fahrzeug, das in Front und Heck in einem Schienensystem geführt wille und mit konstanter specter über einer Eisfahrbahn fährt. Ns Kraftmessungen erfolgen in elf unterschiedlichen Lenkwinkeleinstellungen. Ns Mittel dieser Kräfte dient ns Bewertung. Geräusch (Gewichtungen siehe Tabelle, ohne Notengrenze):Innengeräusche (Gewichtung 50 Prozent): subjektive Bewertung von Innengeräusches durch zwei Personen an Ausrollversuchen eines Fahrzeuges zwischen 80 und 30 km/h oben Asphalt- und Betonfahrbahn mit stehendem Motor.Außengeräusche (Gewichtung 50 Prozent): Geräuschmessung nach ISO 362 auf Asphalt gemäß ISO 10844 bei beim Vorbeirollen mit 80 km/h und stehendem Motor. Schnelllauftest (im Verdachtsfall): Prüfung in Außentrommelprüfstand (Durchmesser 2 m) an Anlehnung an DIN 78051, zusätzliches mehrstufiges stopcat.org-Prüfprogramm, wenn nach Erstergebnissen mehrere Wiederholungen, Mess- bzw. Beurteilungsgrößen: erhalten Geschwindigkeitsstufe, Zeitdauer in der finale Geschwindigkeitsstufe und Schadensbild, bewertet wird das Bestehen der Normprüfung und das schärferen stopcat.org-Anforderungen. Sind nicht gesonderte Gewichtung. Das wird über einem selbstverständlichen Bestehen aller Prüfungen ausgegangen. Abgestufte Abwertung erfolgt lediglich, wenn einer der Schnelllaufprüfungen nicht bestanden wird. Kraftstoffverbrauch (Gewichtung 10 Prozent, mit Notengrenze): Kraftstoffverbrauchsmessung durch hochgenauer Verbrauchsmessanlage in Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit von 100 km/h mit immer zum gleichen Fahrzeug oben einer Strecke von 2 Kilometern, zwei Durchgänge mit jeweils fünf Messfahrten jeden Reifenmodell. Messgröße: Kraftstoffverbrauch bei Litern pro 100 Kilometer. Reifenverschleiß (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze): Konvoifahrten mit mehreren identischen fahrzeugen über eine Strecke über 15.000 Kilometern jeden Reifen, inbegriffen wechseln treiber und ausgenauen gegenläufig.Prüfstandmessungen: Über eine Strecke by 5000 Kilometern wird das Konvoistrecke simuliert fahrt und mit Konvoitests abgesichert.Messgröße: Über die Fahrstrecke sieben lasergestützte Vermessungen von Reifenprofils, Hochrechnung ns verbleibenden Laufleistung bis um zum Erreichen ns gesetzlichen Mindestprofiltiefe by 1,6 Millimetern. Besonderheiten bei Ganzjahresreifen: ca dem ganzjährigen Einsatz der Ganzjahresreifen gerecht kommen sie werden, wäre z.B. Ns Tests an trockener Fahrbahn innerhalb Juni/Juli im Vergleich zu Sommerreifen durchgeführt. Die Verschleißtests es war zur einen Hälfte in den monatlich März bis zu Mai und zur anderen Hälfte in dem Juni gefahren.

Bewertung, gerichtsurteil und Noten


Die messwertgestützten Ergebnisse ns einzelnen Reifenmodelle werden ins Verhältnis gesetzt zu den Ergebnissen eines in allen testen teilnehmenden Referenzreifenmodells, wer Eigenschaften bekannt sind. Weil das Mitführen einer Referenzreifens können Änderungen der Testrahmenbedingungen erkennung und ggf. Kompensiert werden. Die Leistungen der Testreifen im Verhältnis kommen sie dem Referenzreifen werden zusammen Prozentwerte dargestellt, wobei ns Leistung des Referenzreifens 100Prozent entsprechen. Damit können das jeweiligen Ergebnisse ein Notenmaßstab zugeordnet werden.

Die subjektiven Bewertungen verstehen direkt an Noten formuliert.

Der Notenmaßstab reicht by 0,6 (sehr gut) bis 5,5 (mangelhaft). Das ende den Noten der gewichteten Einzelkriterien ergebnis sich die Noten das Hauptkriterien. Ende den gewichteten Hauptkriterien ergeben sich unter Berücksichtigung das Notengrenzen ns Endnoten.


Regeln das guten fachlichen Praxis ns Testens


Der stopcat.org unterstützt wie eine das ersten Organisationen ns Selbstverpflichtung "Gutes Testen" des bundesministeriums der gerechtigkeit und zum Verbraucherschutz.Umfassende Transparenz und Nachvollziehbarkeit sind in den Testaktivitäten ns Automobilclubs weiterhin über oberster Priorität. Deshalb gehört das stopcat.org zu den zuerst Organisationen, das sich in einer neuen initiative des bundesministeriums der justiz und für Verbraucherschutz (BMJV) für mehr Transparenz an Produkttests beteiligen. Das uneingeschränkte Unterstützung von Clubs zum Selbstverpflichtung hat Dr. August Markl, erste Vizepräsident des stopcat.org e.V., von Ministerium in einem schreiben mitgeteilt. Der stopcat.org hat sich per kennzeichen verpflichtet, das vom BMJV vorgelegten Regeln ns guten fachlichen Praxis von Testens einzuhalten.

Wissenschaftliche Grundlagen

Das heißt: Testaktivitäten auch künftig transparent und unabhängig durchzuführen, die angewandte Methodik unter Bezug an wissenschaftliche und rechtliche Grundlagen öffentlich kommen sie machen und das Anbietern das getesteten artikel die veröffentlichung vorab anzukündigen. Schon heute informiert der stopcat.org zusammen anerkannte Verbraucherschutzorganisation interessierte Bürger zu jedem seiner unabhängigen tests umfänglich und nachvollziehbar. Neben ns Methodik werden zb Institute aufgeführt, mit ns der jeweilige Test ausführen wurde – ebenso als Informationen zur doppelten externen Qualitätssicherung.


Qualitätssicherung


Das Testkonsortium entscheidung über die produkte und das Testmethodik. Dieses Konsortium besteht das ende vielen europäischen Automobilclubs und Verbraucherschutzorganisationen. Das Reifenhersteller nein in diesem Konsortium. Die kommen sie testenden Reifendimensionen importieren im Konsortium diskussion und festgelegt. Dabei spielen Kriterien als Marktstärke hagen Aktualität einer früheren Tests einer wichtige Rolle. Die beschlossen fällt mit Mehrheitsbeschluss aller geschenk Testpartner. Die Testmethoden basieren an jahrelangem Fach-Know-how des stopcat.org in dem Dienste das Sicherheit. Für Änderungen bei der Testmethodik zeigen es einer langfristige Zeitplanung, die ebenfalls in jedem Meeting typisch und diskutieren wird. Sogar hier entscheiden alle gegenwärtig Testpartner gemeinsam. Weil den Einkaufsprozess bei verschiedenen lokalisieren und einem Qualitätsmanagement wird sichergestellt, das die getesteten Reifen zum Serienstand entsprechen. Es importieren insgesamt 28 genesenen je Modell im öffentlichen handel eingekauft.

Für den Reifentest zeigen es einer Fachbeirat, an dem neben Experten ende Universitäten, Forschungseinrichtungen und andere Organisationen auch Hersteller anwesend sind. Hier werden sogar Testdesign und Kriterien vorgestellt. Ziel ist es, sich damit aktuellen Stand ns Technik (Produktentwicklungen) und kommen sie aktuellen wissenschaftlichen einblick auszutauschen.

Zur Qualitätssicherung bekomme sowohl Subjektiv- wie auch Objektivbewertungen mehrere und unabhängig voneinander aufgrund unterschiedliche Testfahrer durchgeführt. Das Testfahrer stimmen wir regelmäßig an diversen Trainings darunter und mit andere Experten ab. Sämtliche Bewertungsmaßstäbe und Prüfmethoden werden aufgrund Diskussionen mit andere Testpartnern (z.B. ICRT, ÖAMTC, TCS) abgesichert. Zusätzlich wird das Messmethodik weil jährliche Fachbeiräte mit Vertretern ende der Reifenindustrie besprochen. Vor Veröffentlichung ns Tests wird jeder teilnehmende Reifenhersteller in dem Rahmen das Herstellervorabinformation über das Ergebnisse seiner Produkte in Relation um zu verwendeten und benannten Kontrollreifen informiert.

Übersicht das Prüf- und Qualitätssicherungsverfahren im Rahmen ns Tests

Reifenprüfung nach DIN 78 051 Anonymisierung ns Testmuster Lasermessungen ns Profiltiefe Mehrfachbewertungen aufgrund unabhängige Testfahrer samen der temperaturbedingten Streckeneinflüsse aufgrund Referenzreifen Mathematische Fehlerbetrachtungen Plausibilitätsprüfung über Mehrfachtests Fahrversuche auf zertifiziertem kunststoffspur (ECE-R 117) Geräuschmessung nach ISO 362 Schnelllauftest aufgrund MPA-Darmstadt

Vorgehensweise und Angemessenheit der Testverfahren wurden durch den vereidigten Sachverständigen Prof. Dr.-Ing. Günter Willmerding innerhalb Jahr 2011 bestätigt.


Preisangaben


Die Preise ns einzelnen Reifenmodelle wurden damit Stichtag 22.1.2021 stammen aus Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. (BRV) in 25 repräsentativ ausgewählten Reifenfachhändlern erhoben. In Auswahl das Betriebe wurden alle bereich des Landes ebenso ländliche und städtische bereich berücksichtigt. Die Betriebe teils unabhängig, teils kommen sie Handelsketten bzw. Kooperationen zugehörig. Aus allen angaben wird ns mittlerer Preis zum ganz deutschland gebildet.

Abweichungen von den angegebenen mittleren Preisen kein nur regional, sondern sogar zeitlich möglich. Das Preisangaben bedienen vorrangig das Orientierung bevor der Recherche in örtlichen Anbietern.

Mehr sehen: So Leben Und Lieben Die Royals : Neuigkeiten Von Adelswelt, Royals: Neuigkeiten Von Adelswelt

Bei der aufsehen nach einer für sie günstigen angebot sollten nächste Online-Angeboten auch verschiedene regionale Händler bedingungen des Reifenpreises und ns sonstigen Dienstleistungskosten abgefragt werden.