Test winterreifen 195 65 r15 91t

Wie sich einen Reifen in nasser Fahrbahn oder an Schnee und eis zeigt, das lässt sich nur in aufwändigen prüfung ermitteln.

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Ein Winterreifen soll in Schnee, eis und Nässe sicheren Grip von und zur selben zeit möglichst wenig Sprit verbrauchen. Ns ist der klassische Zielkonflikt, ns ein reifen im stopcat.org Winterreifentest bewältigen muss – neben etlichen etc Herausforderungen zusammen Aquaplaning, Fahrstabilität und Haltbarkeit.

Die aktuellen Reifengrößen im Test


Die Noten werden an der Ergebnistabelle zusammen Symbole dargestellt.

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Notengrenzen

Bei der bewerten der Ergebnisse ns stopcat.org Reifentests wird besonders in die Ausgewogenheit ns Reifens geachtet. Zu soll garantiert werden, dass zeigen Reifen ein gutes stopcat.org entscheidung erhalten, die in allen Kriterien bestimmte, ziemlich anspruchsvolle Mindestanforderungen erfüllen. Den meisten Autofahrern nutzen echt mit hervorragenden Einzeleigenschaften wenig, wenn dies Reifen gleichzeitig an anderen Kriterien signifikante Schwächen zeigen. Aus diesem grund müssen für ns Erreichung einer guten stopcat.org Urteils Mindestnoten in den am wichtigsten Überkriterien leisten werden.

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Ein Reifen, der ns stopcat.org entscheidung „gut“ anstrebt, muss deshalb in allen relevanten Kriterien mindestens in den Notenbereichen der Spalte „gut“ (2,5 oder besser) liegen. Wird in einem Kriterium ns untere Notengrenze nicht erreicht (2,6 hagen schlechter), can bestenfalls zeigen die klasse „befriedigend“ vergeben werden.

Gleiches anwendbar natürlich auch für ns stopcat.org Urteile „befriedigend“ und „ausreichend“. Ns Urteil „befriedigend“ kann anzeigen erreicht werden, wenn ns Noten an den Kriterien „Trocken“, „Nass“, Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ no schlechter sind zusammen 3,5, in Winter- und Ganzjahresreifen gilt dies zudem für das Kriterien „Schnee“ und „Eis“. Für das stopcat.org urteil „ausreichend“ müssen ns Noten in den genannten Kriterien wenigstens 4,5 oder besser sein.

Da der stopcat.org für zukünftige Reifentests von einem Anstieg des Leistungspotenzials der Reifen ausgeht, wurde ns Note „sehr gut“ bisher nicht vergeben. Zum können bis die Bewertungsmaßstäbe für die Sommer- und Winterreifentests bis oben Weiteres empfängt bleiben.


Bitte beachten: die Gesamtnote wird nur in Reifen mit kommen sie stopcat.org urteil „gut“ ende den gewichteten Einzelnoten berechnet.Reifen mit ns stopcat.org Urteil, ns schlechter ist wie „gut“, erfahren einer Abwertung in der Gesamtnote.

Die Gesamtnote, das ende der sich ns stopcat.org urteil ableitet, zeigen sich das ende der schlechtesten Note in einem der Hauptkriterien „Trocken“, „Nass“, „Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ (bei Winter- und Ganzjahresreifen zusätzlich ns Hauptkriterien „Schnee“ und „Eis“), wenn das Note in diesem Hauptkriterium kommen sie Abwertung geführt hat. Siehe hierzu sogar die Notengrenzen-Tabelle ns vorausgehenden Absatzes. Verfügen über z.B. Einen Reifenmodell in drei der sechs aufgeführten Hauptkriterien ns Note 2,0 und lediglich in einem Hauptkriterium das Note 2,6, so tun können die Gesamtnote nicht besser sein als 2,6. Sonstiges ausgedrückt: ns Kriterium, an dem ns Note, das zur Abwertung geführt hat, vergeben wurde, erhält die Gewichtung 100 %. Jedermann übrigen Kriterien empfängt die Gewichtung 0 %. Die Noten, das zur Abwertung führen, werden aufgrund einen Unterstrich oder eine Fußnote gekennzeichnet. Findet einer Abwertung ns Gesamtnote statt, deshalb sind ns mit gleicher Endnote bewerteten Modelle an alphabetischer seinerseits gelistet. Jeden Modell müssen darüber hinaus ns „Schnelllauftest“ bestehen, zunächst nach strengen stopcat.org Kriterien, bei Defiziten nach ein milderen Normprüfung. Bei der – seltenen - Nichtbestehen einer der beiden Prüfungen erfolgt einer Abwertung, die gemäß zum o.g. Bewertungsschema kommen sie einer Abwertung das Gesamtnote führt.

Diese nett der Gesamtnotenermittlung ziel verhindern, das ein Reifenmodell, ns eine oder mehrere sinnvoll Schwächen hat, dies Schwächen durch ausgeprägte Stärken in anderen Hauptkriterien ausgleichen kann. Bitte beachten: das Kriterium „Geräusch“ wird bei dieser nett der Gesamtnotenermittlung nicht berücksichtigt.


Über die auszusuchen der produkte entscheidet das Testkonsortium. Ns Reifenhersteller haben hierauf keiner Einfluss.Die zu testenden Reifendimensionen verstehen gemeinsam ausgewählt und festgelegt. Inbegriffen spielen Kriterien zusammen Marktstärke oder Aktualität früherer Tests eine wichtige Rolle. Die entscheidung basiert an Mehrheitsbeschluss aller Testpartner.Auch die wählen der Reifenmodelle einstellen sich nach den Verhältnissen in Markt. Ziel ist es, das gesamte Preisspanne über der Premiummarke bis um zum günstigen Preissegment abzubilden. Da der Reifenmarkt inzwischen viele, teilweise wenig bekanntschaft Marken umfasst, wird auch versucht, dies „neuen“ Marken kommen sie berücksichtigen. Bei begrenzten Testkapazitäten zeigen dies den Wegfall anderer, die meiste zeit bekannterer Marken.Bei der Produktauswahl werden nur Reifenmodelle berücksichtigt, das EU-Reifenlabel in dem Kriterium „Nasshaftung“ ns Klasse „C“ oder besser trägt. Damit soll vermieden werden, dass Reifen in dem Vergleichstest teilnehmen, die kommen sie Anschein nach Mindestanforderung an diesem wichtig Kriterium no erfüllen.


Durch den Einkaufsprozess wille sichergestellt, das die sie wurden getestet Reifen dem Serienstand entsprechen. Es verstehen insgesamt 28 ausgenauen je Modell im freien Handel in kleineren Mengen in bis zu 5 unterschiedlich Händlern eingekauft. Weil die verwendung mehrerer Reifensätze für das selbe Testkriterium (z.B. Nassbremsen), die an unterschiedlichen Händlern und teilweise zu unterschiedlichen Zeitpunkten gekauft wurden, tun können überprüft werden, ob das Qualität einheitlich ns Serie entspricht. Bestehen zeigen geringste Zweifel in einer einheitlichen Qualität einzelner Reifenmodelle, importieren weitere genesenen verdeckt kauf und Zusatztests durchgeführt. Bei einem dritten Einkaufsschritt können fehlten vor anliegen zusätzlich sichtprobenweise Reifen gekauft und bei den entscheidenden aussagekräftigen Kriterien nachgetestet werden. Wären genesenen für den Test gesondert machen worden, möchten dies auch durch diese Maßnahme klar zeigen werden. Spätestens dann würden dies Reifenmodelle das ende dem Test genommen werden.Es bekomme grundsätzlich zeigen Reifenmodelle getestet, die zum Einkaufszeitpunkt flächendeckend und allgemein erhältlich sind. Neu Reifenmodelle, das während der Testdurchführung in Markt eingeführt werden, kann sein nicht respektabel werden.


Zu anfang werden das Reifen einer Eingangsprüfung unterzogen. Hierbei verstehen die genauen Modellspezifikationen, ns DOT- und/oder Produktionsnummern sowie ns EU-Reifenlabeldaten erfasst. Das verschiedenen Reifenmodellen bekomme per Zufallsverfahren Produktzahlen zugeordnet, über die sie bis zu Testende identifizieren werden. Um zu treten das Marken und Modellbezeichnungen für das weiteren Beurteilungen in den Hintergrund.Die Testreifen importieren vor das eigentlichen testen über Strecken von jeweils ca. 300 km eingefahren, um die endgültigen Produkteigenschaften zu gewährleisten. Dabei bekomme die Radpositionen das Reifen gewechselt.


Auf privatgelände und fremden Testgeländen gilt grundsätzlich ns Regel, dass alle Tätigkeiten, die den stopcat.org Reifentest betreffen, und das Testfahrten selbst ausschließlich von Mitarbeitern von stopcat.org geführt werden. Sie erfolgen vollkommen unabhängig über dem übrigen Testbetrieb in dem jeweiligen Gelände. Während ns Prüfungen und Testvorbereitungen in Geländen über Reifenherstellern importieren die Testprodukte konstante bewacht. Zu allen anderen Zeiten die Testprodukte darunter Verschluss.

ns Reifeneigenschaften oben trockenem Untergrund importieren derzeit an einem Testgelände der Firma Bridgestone bei Italien durchgeführt. ns Reifeneigenschaften oben nassen Untergründen sowie das Kraftstoffverbrauch und das Geräuschverhalten (beide oben trockenem Untergrund) verstehen derzeit in einem Testgelände ns Firma Continental bei Deutschland durchgeführt. ns Verschleißverhalten das Reifen wird mittels Straßenkonvoifahrten mit mehrere identischen Fahrzeugen in der Umgebung by Landsberg in Lech durchgeführt. Zudem erfolgen Tests auf einem Verschleißprüfstand ns Firma Bridgestone. Diese Tests werden aufgrund Quervergleiche an Straßenkonvoifahrten abgesichert. Das Schnelllaufprüfungen erfolgen am Materialprüfanstalt Darmstadt. Die Schneeprüfungen des Winter- und Ganzjahresreifentests werden auf einem herstellerunabhängigen Testgelände der Firma „Testworld“ in Finnland durchgeführt. ns Eisprüfungen des Winter- und Ganzjahresreifentests werden oben einer Eisteststrecke von Herstellers continental durchgeführt.
Hauptkriterium Unterkriterium Sommerreifen Ganzjahres-/Winterreifen
Trocken 20 % 15 %
Fahrverhalten 35 % 40 %
Fahrsicherheit 35 % 40 %
Bremsen 30 % 20 %
Nass 40 % 30 %
Bremsen 30 % 30 %
Aquaplaning - längs 20 % 20 %
Aquaplaning - quer 10 % 10 %
Handling 30 % 30 %
Kreis/Seitenführung 10 % 10 %
Schnee 20 %
Bremsen - ABS 40 %
Anfahren 20 %
Handling 40 %
Eis 10 %
Bremsen - ABS 60 %
Seitenführung 40 %
Geräusch 10 % 5 %
Innengeräusch 50 % 50 %
Außengeräusch 50 % 50 %
Kraftstoffverbrauch 10 % 10 %
Verschleiß 20 %

10 %

Ganzjahresreifen werden bezüglich ns Kriterien und das Gewichtung wie Winterreifen behandelt.Trockene Fahrbahn (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze):Fahrverhalten: allgemeines Fahrverhalten ns Reifen unterhalb ns kritischen Grenzwertes wie z.B. Geradeauslauf, Lenkansprechverhalten, Seitenführung.Fahrsicherheit: Fahrverhalten in dem Grenzbereich als z.B. Fahrspurwechsel, Kurvenstabilität.

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Bremsen: Bremsweglänge in ABS-Bremsung von 100 bis 1 km/h, fünf Messfahrten zum Reifenmodell. Nasse Fahrbahn (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze):Bremsen (Gewichtung 30%): Bremsweglänge in ABS-Bremsung über 80 bis zu 20 km/h in Asphalt- und Betonfahrbahn, drei Wiederholungen mit bzw fünf Messfahrten.Aquaplaning längs (Gewichtung 20%): Beschleunigung während einer Durchfahrung einer Wasserbeckens, Wassertiefe 7 mm, zeigen die links Räder rollen aufgrund das Wasserbecken, Messgröße ist ns Aufschwimmgeschwindigkeit, in das betreffende Rad in einen Schlupf by 15% gerät, fünf Messfahrten zum Reifenmodell.Aquaplaning quer (Gewichtung 10%): schrittweise schnellere Fahrt in Kreisbahn (Durchmesser 200 m) mit 20 ns langem, fließwasserbenetztem Sektor, Wassertiefe 5 mm, Geschwindigkeitssteigerung by 65 bis zu 95 km/h in Schritten von 5 km/h, Messgröße ist ns Schwankung der Querbeschleunigung oben der Wasserstrecke, einer Messfahrt pro reifen und Geschwindigkeitsstufe. Handling (Gewichtung 30%): schnellstmögliche Befahrung (im Grenzbereich) eines dauerberegneten, kurvenreichen Handlingkurses (Länge 1900 m) durch zwei Testfahrer, Messgröße: Rundenzeit, zusätzlich unabhängige subjektive Beurteilung ns Reifeneigenschaften weil beide Testfahrer, jeder treiber absolviert zum Reifenmodell zwei Durchgänge mit jeweils drei Runden.Kreis/Seitenführung (Gewichtung 10%): schnellstmögliche Befahrung einer vollkommen dauerberegneten Kreisbahn, Messgröße: Rundenzeit, fünf Messrunden pro Reifenmodell. Schneebedeckte Fahrbahn (nur Winter- u. Ganzjahresreifen, Gewichtung siehe Tabelle, mit Notengrenze):Bremsen (Gewichtung 40%): Bremsweglänge an ABS-Bremsung über 30 oben 5 km/h, pro Reifenmodell drei bis um fünf Durchgänge mit bzw fünf Messfahrten.Anfahren (Gewichtung 20%): Beschleunigungsmessung bei niedrigen geschwindigkeiten im bereich von 10 bis zu 60% Schlupf, drei bis sechs Durchgänge mit jeweils sechs Messungen. Handling (Gewichtung 40%): managing (Gewichtung 40%): Zeitmessung in Befahren einer ebenen Rundkurses zusätzlich subjektive Beurteilung von Traktion, Seitenführung und Balance das Achsen, zwei bis drei Durchgänge mit jeweils nr 3 Messungen. Bewertet werden das Fahrzeiten (Gewichtung 10% ns Schneewertung) und die gemittelten Beurteilungsnoten (Gewichtung 30% der Schneewertung) das Handlingfahrten. Eisfahrbahn (nur Winter- u. Ganzjahresreifen, Gewichtung siehe Tabelle, mit Notengrenze):Bremsen (Gewichtung 60%): ABS Bremsung in Eisfahrbahn von 20 auf 5 km/h, das mittlere Verzögerung wird erkennen und bewertet.Seitenführung (Gewichtung 40%): Seitenführungskräfte gemessen durch Fahrzeug, das bei Front und Heck in einem Schienensystem geführt wird und mit konstanter raser über einer Eisfahrbahn fährt. Die Kraftmessungen erfolgen in elf unterschiedlichen Lenkwinkeleinstellungen. Das Mittel dies Kräfte dient der Bewertung. Geräusch (Gewichtungen siehe Tabelle, ohne Notengrenze):Innengeräusche (Gewichtung 50%): subjektive Bewertung von Innengeräusches aufgrund zwei Personen in Ausrollversuchen eines Fahrzeuges mitte 80 und 30 km/h oben Asphalt- und Betonfahrbahn mit stehendem Motor.Außengeräusche (Gewichtung 50%): Geräuschmessung nach ISO 362 auf Asphalt gemäß ISO 10844 an beim Vorbeirollen mit 80 km/h und stehendem Motor. Schnelllauftest: Prüfung oben Außentrommelprüfstand (Durchmesser 2 m) an Anlehnung bei DIN 78051, zusätzliches mehrstufiges stopcat.org-Prüfprogramm, wenn nach Erstergebnissen etliche Wiederholungen, Mess- bzw. Beurteilungsgrößen: erreicht Geschwindigkeitsstufe, Zeitdauer in der letzten Geschwindigkeitsstufe und Schadensbild, bewerten wird das Bestehen das Normprüfung und das schärferen stopcat.org-Anforderungen. Sind nicht gesonderte Gewichtung. Das wird by einem selbstverständlichen Bestehen aller Prüfungen ausgegangen. Abgestufte Abwertung erfolgt lediglich, wenn einer der Schnelllaufprüfungen nicht bestanden wird. Kraftstoffverbrauch (Gewichtung 10%, mit Notengrenze): Kraftstoffverbrauchsmessung durch hochgenauer Verbrauchsmessanlage an Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit von 100 km/h mit immer kommen sie gleichen Fahrzeug oben einer Strecke von 2 km, zwei Durchgänge mit bzw fünf Messfahrten zum Reifenmodell. Messgröße: Kraftstoffverbrauch bei Litern pro 100 km. Reifenverschleiß (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze): Konvoifahrten mit mehrere identischen fahrzeug über eine Strecke by 15.000 km pro Reifen, enthalten wechseln treiber und genesenen gegenläufig.Prüfstandmessungen: Über einer Strecke by 5 000 km wird die Konvoistrecke simuliert fahrt und mit Konvoitests abgesichert.Messgröße: Über die Fahrstrecke sieben lasergestützte Vermessungen ns Reifenprofils, Hochrechnung das verbleibenden Laufleistung bis zum Erreichen das gesetzlichen Mindestprofiltiefe by 1,6 mm. Besonderheiten an Ganzjahresreifen: um herum dem ganzjährigen Einsatz der Ganzjahresreifen gerecht kommen sie werden, wurden z.B. Ns Tests auf trockener Fahrbahn im Juni/Juli in dem Vergleich kommen sie Sommerreifen durchgeführt. Die Verschleißtests es war zur ns Hälfte in den monaten März bis um Mai und zur anderen Hälfte innerhalb Juni gefahren.

Die messwertgestützten Ergebnisse das einzelnen Reifenmodelle importieren ins Verhältnis gesetzt kommen sie den Ergebnissen eines bei allen tests teilnehmenden Referenzreifenmodells, wer Eigenschaften bekannt sind. Aufgrund das Mitführen einer Referenzreifens können Änderungen ns Testrahmenbedingungen erkennen und ggf. Kompensiert werden. Die Leistungen der Testreifen in dem Verhältnis kommen sie dem Referenzreifen werden zusammen Prozentwerte dargestellt, wobei die Leistung ns Referenzreifens 100% entsprechen. Zu können die jeweiligen Ergebnisse einem Notenmaßstab zugeordnet werden.

Die subjektiven Bewertungen importieren direkt in Noten formuliert.

Der Notenmaßstab reicht von 0,5 (sehr gut) bis 5,5 (mangelhaft). Aus den Noten das gewichteten Einzelkriterien ergeben sich das Noten ns Hauptkriterien. Das ende den gewichteten Hauptkriterien ergebnis sich darunter Berücksichtigung ns Notengrenzen das Endnoten.


Regeln ns guten fachlichen Praxis ns Testens


Der stopcat.org unterstützt wie eine das ersten Organisationen ns Selbstverpflichtung "Gutes Testen" des bundesministerium der justiz und zum Verbraucherschutz.Umfassende Transparenz und Nachvollziehbarkeit sind in den Testaktivitäten von Automobilclubs weiterhin von oberster Priorität. Dafür gehört ns stopcat.org zu den zuerst Organisationen, die sich bei einer neuen initiative des bundesministerium der justiz und zum Verbraucherschutz (BMJV) für als Transparenz bei Produkttests beteiligen. Die uneingeschränkte Unterstützung ns Clubs zum Selbstverpflichtung hat Dr. August Markl, erster Vizepräsident von stopcat.org e.V., kommen sie Ministerium bei einem schreiben mitgeteilt. Der stopcat.org hat sich per markierung verpflichtet, ns vom BMJV vorgelegten Regeln das guten fachlichen Praxis des Testens einzuhalten.

Wissenschaftliche Grundlagen

Das heißt: Testaktivitäten sogar künftig hindurch und lebeunabhängigkeit durchzuführen, die anwenden Methodik unter Bezug auf wissenschaftliche und rechtliche Grundlagen öffentlich kommen sie machen und den Anbietern der getesteten artikel die veröffentlichung vorab anzukündigen. Schon heute informiert der stopcat.org als anerkannte Verbraucherschutzorganisation interessierte Bürger zu jedem seine unabhängigen prüfung umfänglich und nachvollziehbar. Neben ns Methodik werden zum beispiel Institute aufgeführt, mit zu ihnen der jeweilige Test ausführen wurde – ebenso zusammen Informationen zum doppelten external Qualitätssicherung.


Qualitätssicherung


Das Testkonsortium entscheidet über die artikel und ns Testmethodik. Dieses Konsortium besteht das ende vielen europäischen Automobilclubs und Verbraucherschutzorganisationen. Die Reifenhersteller kein in diesem Konsortium. Die kommen sie testenden Reifendimensionen bekomme im Konsortium diskussion und festgelegt. Enthalten spielen Kriterien zusammen Marktstärke hagen Aktualität eines früheren Tests einer wichtige Rolle. Die entscheidung fällt mit Mehrheitsbeschluss aller die geschenke Testpartner. Ns Testmethoden basieren in jahrelangem Fach-Know-how von stopcat.org im Dienste das Sicherheit. Weil das Änderungen in der Testmethodik gibt es eine langfristige Zeitplanung, das ebenfalls in jedem Meeting typisches und diskussion wird. Auch hier entscheidung alle anwesenden Testpartner gemeinsam. Aufgrund den Einkaufsprozess in verschiedenen orten und ns Qualitätsmanagement ich werde sichergestellt, das die getesteten Reifen zum Serienstand entsprechen. Es bekomme insgesamt 28 ausgenauen je Modell im öffentlichen handel eingekauft.

Für den Reifentest zeigen es einen Fachbeirat, in dem neben Experten aus Universitäten, Forschungseinrichtungen und andere Organisationen sogar Hersteller anwesend sind. Hier werden auch Testdesign und Kriterien vorgestellt. Ziel ist es, sich zu aktuellen Stand ns Technik (Produktentwicklungen) und kommen sie aktuellen wissenschaftlichen einblick auszutauschen.

Zur Qualitätssicherung bekomme sowohl Subjektiv- zusammen auch Objektivbewertungen mehrfach und unabhängig voneinander durch unterschiedliche Testfahrer durchgeführt. Die Testfahrer stimmen sich regelmäßig in diversen Trainings unter sich und mit andere Experten ab. Sämtliche Bewertungsmaßstäbe und Prüfmethoden werden durch Diskussionen mit etc Testpartnern (z.B. ICRT, ÖAMTC, TCS) abgesichert. Hinzufügen wird das Messmethodik weil jährliche Fachbeiräte mit Vertretern ende der Reifenindustrie besprochen. Vor veröffentlichung des tests wird alle teilnehmende Reifenhersteller innerhalb Rahmen das Herstellervorabinformation von die ergebnis seiner Produkte an Relation zu verwendeten und benannten Kontrollreifen informiert.

Übersicht das Prüf- und Qualitätssicherungsverfahren in dem Rahmen von Tests

Reifenprüfung nach DIN 78 051 Anonymisierung ns Testmuster Lasermessungen der Profiltiefe Mehrfachbewertungen aufgrund unabhängige Testfahrer korrektur der temperaturbedingten Streckeneinflüsse aufgrund Referenzreifen Mathematische Fehlerbetrachtungen Plausibilitätsprüfung über Mehrfachtests Fahrversuche an zertifiziertem asphalt (ECE-R 117) Geräuschmessung nach ISO 362 Schnelllauftest aufgrund MPA-Darmstadt

Vorgehensweise und Angemessenheit ns Testverfahren wurden aufgrund den vereidigten Sachverständigen Prof. Dr.-Ing. Günter Willmerding innerhalb Jahr 2011 bestätigt.


Die Preise der einzelnen Reifenmodelle wurden Ende august 2019 stammen aus Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. (BRV) in 25 repräsentativ ausgewählten Reifenfachhändlern erhoben. Bei der Auswahl das Betriebe zu sein alle bereichen des Landes auch ländliche und städtische regionen berücksichtigt. Die Betriebe zu sein teils unabhängig, teils kommen sie Handelsketten bzw. Kooperationen zugehörig. Ende allen erklären wird ns mittlerer preis für ganz deutschland gebildet.

Abweichungen über den angegebenen mittleren Preisen nein nur regional, sondern sogar zeitlich möglich. Ns Preisangaben bedienen vorrangig das Orientierung bevor der Recherche an örtlichen Anbietern.

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Bei der suche nach einem für sie günstigen angebot sollten neben Online-Angeboten sogar verschiedene bereich Händler bezüglich von Reifenpreises und ns sonstigen Dienstleistungskosten abgefragt werden.